ועדה משותפת של ועדת החינוך, התרבות והספורט וועדת הפנים והגנת הסביבה של הכנסת אישרה שינוי ייעוד זמני של קרקעות מקווה ישראל, לצורך הקמת מסוף תחבורה שיחליף חלק ניכר מפעילות התחנה המרכזית החדשה בדרום תל אביב. האישור, שהתבקש על ידי שרת התחבורה מירי רגב, מסיר חסם תכנוני מרכזי בדרך לפינוי התחנה — אך לוח הזמנים שפורסם מלמד שהאוטובוסים יעזבו את נווה שאנן רק בתחילת העשור הבא.

מה בדיוק אושר

ההחלטה מקצה 134 דונם מאדמות מקווה ישראל, מצפון לכביש 44 ובסמוך למחלף חולון, כאשר כ-41 דונם מתוכם ישמשו את המסוף עצמו. השטח מיועד לרציפי אוטובוסים, חניית לילה, תשתיות תפעול ועמדות טעינה לאוטובוסים חשמליים. על פי הדיווחים, המסוף החדש צפוי לקלוט כ-60% מפעילות התחבורה הציבורית המתנהלת כיום בתחנה המרכזית.

במקביל אושר שינוי ייעוד נוסף, של עד 20 דונם מצפון לכביש 44, לצורך תעלת הניקוז במסגרת פרויקט "נחל איילון אל הים".

שינוי הייעוד אושר כזמני, לתקופה של עד 25 שנה. בתום התקופה אמורות הקרקעות לחזור לייעודן החקלאי-חינוכי.

למה זה פתרון ביניים

המסוף במקווה ישראל אינו התחנה הסופית. הוא נועד לשמש עד להקמת המתחם הקבוע במתחם בן צבי. כלומר, גם אחרי שהתחנה המרכזית תתרוקן, מפת התחבורה הציבורית באזור צפויה להשתנות שוב בהמשך הדרך.

לוח הזמנים: 2031, ולכל המאוחר 2032

זו הנקודה שחשוב לתושבי נווה שאנן ושפירא לקרוא לאט. לפי הדיווחים, המסוף החדש צפוי להיפתח בשנת 2031, ולכל המאוחר ב-2032. ההחלטה הנוכחית היא צעד בירוקרטי אמיתי ומשמעותי בדרך לפינוי — אבל היא אינה משנה דבר בשטח בחמש השנים הקרובות.

רקע: 33 שנה בלב השכונות

התחנה המרכזית החדשה נפתחה ב-1993 ומשתרעת על כ-230 דונם בלב דרום תל אביב. עם השנים הפכה למוקד של זיהום אוויר מפליטות אוטובוסים, בעיות בטיחות, קומות ושטחים נטושים ופשיעה, ולמעשה לחיץ פיזי שחוצה את השכונות סביבה. פינויה הוא דרישה ותיקה של תושבי נווה שאנן ושכונת שפירא ושל ארגוני התושבים בדרום העיר.

באפריל השנה אישרה הוועדה הארצית לתשתיות לאומיות (ות"ל) את הקמת המסוף החלופי במקווה ישראל. אז דובר על היקף שטח קטן יותר ועל תקופת הפעלה קצרה יותר מאלה שאושרו כעת. שרת התחבורה מירי רגב אמרה באותו מעמד כי "פינוי התחנה המרכזית הוא מהלך היסטורי שיחבר בין תחבורה מתקדמת, איכות חיים גבוהה וצדק סביבתי", ומשנה ליו"ר ות"ל, עו"ד בני ארביב, הגדיר זאת "מהלך של צדק עירוני".

מה זה אומר לשכונה

מבחינת התושבים, ההבדל בין הכותרות לבין המציאות הוא עניין של חמש שנים לפחות. שינוי הייעוד שאושר הוא בדיוק סוג המכשול שבו נתקעו בעבר תוכניות קודמות לפינוי התחנה, והסרתו מקרבת את המהלך. מנגד, עד 2031 ימשיכו קווי האוטובוס, התנועה והמפגעים הנלווים להם להתנהל באותם רחובות. גם השאלה מה ייבנה על 230 הדונם שיתפנו — ומי ייהנה מהם — עדיין לא נענתה.